Schon letztes Jahr habe ich über die Idee nachgedacht, einmal von Lemmer bis nach Sylt zu segeln. Es finden sich tatsächlich 3 Kollegen, die diesen Törn mitsegeln wollen. Ein weiterer Kollege wird die 2. Woche (von Norderney zurück nach Lemmer) mitsegeln.

2 Wochen sollten dafür reichen. (bei der Planung ergab sich aber, das dies durchaus sportlich ist. Und wir es daher evtl. nur bis Helgoland schaffen). Wie sich heraus stellt, schaffen wir es wirklich nicht. Und das, obwohl wir das letzte Crewmitglied einen Tag später auf Norderney aufnehmen. Was uns einen Tag schenkt. Da wir uns die 1 1/2 Tage mehr bis nach Sylt sparen, können wir dafür insgesamt 4 Hafentage machen. Aber lest selbst, was wir so erlebt haben.

Also hier die Daten:

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hier mein Webalbum mit ein paar schönen Bildern.

Und hier der Törnbericht:

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Heute morgen werde ich wieder um 6 Uhr wach. Fein! Kann ich meinen Törnbericht aktualisieren und bin um 7 Uhr der 1. an der Dusche. Das mit dem Törnbericht aktualisieren klappt, das als 1. unter der Dusche nicht. Als ich um 2 Min. nach 7 an der Dusche ankomme, ist schon der 1. fertig mit duschen. Muss wirklich ein paar Min. vor 7 da gewesen sein. Trotzdem ist es schön, nicht in einer Schlange zu stehen, sondern sich einfach eine Kabine aussuchen zu können. Die zudem auch noch nicht versifft sind und wie beim letzten Mal unter Wasser stehen, da der Ablauf nicht ordentlich funktionierte.

Kaffee habe ich schon gekocht und so kann ich in Ruhe noch etwas an meinem Törnbericht arbeiten. Doch bald schon kommen alle aus ihren Kabinen gekrabbelt und ein allgemeiner Run auf die Duschen setzt ein.

Wir frühstücken in Ruhe und schnell ist es 10 Uhr. Jetzt aber los. In gewohnter Ruhe lege ich ab und ein paar Minuten später sind Fender und Leinen verstaut und wir dieseln Richtung Kornwederzand. Die Schiffe um uns herum üben sich im Stehsegeln. Doch wir haben einen Termin. So ist es mit den Charteren. Da wird der Hebel auf den Tisch gelegt. Man hat ja schließlich einen Törnplan gemacht. Und in dem sind keine Flautentage eingeplant. Doch wir sind nicht die einzigen, die nach Vlieland wollen. Ein großer Teil startet den heutigen Tag zwar in Makkum, doch auch in unserem Kielwasser motort die eine oder andere Yacht.

Pünktlich um 12.45h erreichen wir die Schleuse und um 13 Uhr gehen die Tore hinter uns zu. Wir legen uns längsseits an eine kleine Yacht. Das junge Pärchen will auch nach Vlieland. Bei der Größe und dem Tiefgang werden die beiden allerdings durch den Inschot fahren. Für uns mit 1.65m Tiefgang ist der leider etwas zu flach.

Die Noordkaper vor uns scheint Probleme zu haben. Wie wir erfahren, hat der Skipper seine eigene Leine in die Schraube bekommen. Wir bieten ihm an, das wir ihn bis zum Wartesteg schleppen können. Dieses Angebot nimmt er dankbar an. So lassen wir das Berufsschiff vor uns und auch die Schiffe neben uns erst los fahren. Dann schiebe ich mich langsam zu ihm vor. Die Leinen fliegen über und ein paar Sekunden später habe ich ihn längsseits. Er hilft mir mit seinem Bugstrahlruder. Immerhin ist er mit 20t Gewicht mehr als doppelt so schwer wie wir.

Langsam schieben wir uns aus der Schleuse. Ein junger Mann von der KNMI kommt mit einem Schlauchboot an und fragt, ob er uns helfen kann. Die Hilfe wird vom Skipper der Noordkaper, die im übrigen in Enkhuizen gebaut wird (siehe http://www.noordkaper.com) dankend abgelehnt.
Wir warten noch, bis die Drehbrücke sich öffnet und langsam bringe ich die Noordluys, so heißt das Schiff, durch die Brücke und an den Wartesteg. Wir haben immer noch keinen nennenswerten Wind. Das vereinfacht die Sache ungemein. Ein paar Minuten später liegt sie längsseits am Wartesteg. Wir beschließen, die 1/2 Std., die wir noch Zeit haben, für einen kleinen Snack zu nutzen. So bleiben wir einfach an dem geschleppten Schiff längsseits fest. Während wir uns eine leckere Linsensuppe warm machen muss der Skipper mit Messer und Taucherbrille bewaffnet ins kalte Wasser. Also ich könnte mir auch Angenehmeres vorstellen. Doch es funktioniert wenigstens und ein paar Minuten später ist die Noordkaper wieder manövrierfähig und kann ihre Reise nach Vlieland fortsetzen. Vielleicht sehen wir sie ja dort wieder. Sie kann mit ihren 1.35m Tiefgang durch den Inschot fahren. Wir müssen ja durch den Blauwen Slenk.

Schnell ist die Linsensuppe heiß und genauso schnell ist der Topf leer. Es legt sich noch eine schöne HR auf unsere BB-Seite.
Die Schranken der Brücke fangen an zu bimmeln und unser BB-Nachbar macht sich los. Und auch wir wollen weiter. So legen wir ab, setzen noch im Schleusenvorhafen das Groß, motoren aber erst einmal mangels Wind bis nach Harlingen. Das Flach vor Harlingen scheint wirklich ausgebaggert zu sein. Trotz des HW von nur 0.93m habe ich auf der Logge nie weniger als 4.2m gesehen.

Als wir in das Fahrwasser vor Harlingen nach Terschelling und Vlieland einbiegen, können wir endlich das Vorsegel ziehen und den Motor ausmachen. Wir müssen zuerst zwar hoch am Wind und zwischen den grünen Tonnen des Fahrwassers und der gelben Recraratie-Betonnung ist nicht sooo viel Platz. Aber es passt. Nach 2 Std. frischt der Wind auf und um weiter komfortabel zu segeln, reffen wir beide Segel. Der Speed sinkt kaum, dafür sind wir aber weniger schräg unterwegs. Und der Steuermann, bzw. Steuerfrau hat es auch einfacher.
Wir können bis kurz vor der Hafeneinfahrt segeln. Hier setzt der Strom so stark, das wir lieber die Segel bergen und den Motor starten. Rückwärtssegeln hat zwar auch was, aber führt einem bekanntlich nicht zum Ziel. ;))

10 Min. stehen wir vor der Einfahrt, bergen die Segel, Fender und Leinen klar. Das bekannte Spiel. Wie immer fahren wir recht schräg bis zur Einfahrt. Hier läuft der Strom sehr stark quer zur Einfahrt. Muss man 25-35° vorhalten. Sieht immer komisch aus. Der Bug zeigt fast an der Einfahrt vorbei und trotzdem kommt man geradeaus genau mittig in die Einfahrt rein. Muss ich mal ein kleines Vidio von drehen. (beim nächsten Mal wenn ich dort bin ;)

Ich tuckere langsam in den Hafen und sehe eine schöne Lücke. Doch bevor ich meiner Crew das Manöver erklärt habe und wieder rückwärts fahre, hat schon ein nachfolgendes Schiff den Platz gekapert. Naja, gottseidank war das nicht der letzte freie. So suche ich mir einen 2. aus, der genauso schön ist. Beim 1. Anlauf bleibe ich am Dinghi vom Nachbarschiff hängen. Der 2. Anlauf wird sehr schräg. So muss mich Jürgen ein wenig abdrücken. Bekommt er aber hin und langsam zieht mich Daniela in die Lücke. Nach gut 15 Min. liegen wir gerade in der Lücke und auch die Frage, wann eine Leine zur Achterspring wird und wie sie wirkt ist mit Elke geklärt ;))

Nach einem bekannt guten Anleger gibt es das Stifado mit Brot. Hatte ich bereits unterwegs gekocht und so können wir doch etwas früher essen. Als Nachtisch gibt es Chili- und Orangenschokolade mit einem Bokma. Oder waren es doch wieder zwei oder drei? Egal, uns geht es gut und nachdem wir wieder viel gelacht haben gehen wir erst nach Mitternacht ins Bett. Schnell ist mein Bett im Salon gebaut. Ich gehe noch duschen (wie immer!) und dann ab ins Land der Träume.

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Wir haben zu Beginn dieses schönen Tages keinen Streß. Frühstücken in aller Ruhe, klaren das Schiff ein wenig auf. Dann fangen wir mit der Navigation an. Puh, ist das ein Berg Arbeit. Ich muss die geplante Abfahrtszeit von 14 Uhr auf 18 Uhr verschieben. Und für einen Moment überlege ich sogar, heute gar nicht mehr zu starten. Doch gegen 17 Uhr, nach fast 7 Std., haben wir es geschafft. Die Route ist sowohl in meinem Hand-GPS als auch im Schiffsplotter erfaßt. Obwohl die Karte im schönen Garmin-Plotter nur bis Höhe Spiekeroog geht. (Schade Marc, das Du der Meinung warst, das die ganze Deutsche Bucht auf dem Plotter ist :((
Wir sind trotzdem bestens vorbereitet. Alle Seekarten sind in der richtigen Reihenfolge markiert, die geplanten Wegpunkte sind eingegeben, Alternativrouten vorbereitet. Alles klar. Wetter haben wir auch eingeholt. NW - W3-4, max. 4-5 soll es werden. Passt uns ausgezeichnet. Wir kochen noch etwas vor. Und um 18.15h lösen wir die Leinen. Ich ziehe noch 2 Kringel im Hafen, damit die Crew in Ruhe alle Leinen und Fender verstauen kann. Wir hoffen, diese erst wieder in 170sm zu brauchen.

Ich lege den Hebel auf den Tisch und wir verlassen den schützenden Hafen. Es geht um die E-Spitze von Vlieland herum. Wir folgen dem gut ausgetonnten Fahrwasser, müssen dabei so hoch am Wind, das an Segeln nicht mehr zu denken ist. Also Vorsegel rein und so stampfen wir Richtung ZS2A. Man merkt es ist Wind gegen Strom. Die Wellen kommen ganz blöd und es schaukelt heftig. Ab dieser Tonne können wir auf Nordkurs gehen und die Segel raus holen. Ich bin vorsichtig und so setzen wir beide Segel mit einem guten Reff. Es wird direkt ruhiger und als wir an der TG vorbei sind, können wir abfallen und das Segeln wird schön.
Die Wache von Elke und Jürgen beginnt. Daniela und ich haben bis Mitternacht frei. Ich lege mich hin und versuche zu schlafen. Gelingt mir diesmal nicht so wirklich. Zuviel geht mir durch den Kopf. Um 1/2 12 stehe ich auf und mache mich klar. Gleich fängt ein neuer Tag an.

Daniela kommt aus ihrer Kabine und gemeinsam treten wir unsere 1. Wache an. Für die nächsten 4 Std. sind wir für das Schiff verantwortlich. Unsere Wache ist soweit ereignislos. Nur als der Windpark hinter Osterelms mit seinen vielen roten Lichtern auftaucht ist Daniela etwa verunsichert. Liegen die Lichter doch fast genau auf der Kurslinie. Aber sie kommen einfach nicht näher. So ist unsere Wache zu Ende, bevor wir sie erreicht haben.

Um 4 Uhr lösen uns Elke und Jürgen wieder ab. Ich gehe unter Deck und bin scheinbar doch noch nicht richtig eingeschaukelt. So erwischt mich ein leichter Anfall von Seekrankheit. Doch dieser geht genauso schnell wie er gekommen ist und ich schlafe recht schnell ein. Ab und zu riskiere ich ein Ohr, aber bei den beiden ist alles ok. Ja, auf Elke kann man sich wirklich verlassen.

Um 8 Uhr fängt unsere nächste Wache an. Wir haben immer noch einen schönen NW-Wind und es geht schnell voran. Die 4 Std. vergehen wie im Fluge. Dann dürfen wir uns noch einmal hinlegen. Schon vor der TG9 entscheide ich allerdings, das wir nach Helgoland segeln. Wir würden Sylt im Dunkeln anlaufen. Und das bei einem auflandigen Wind mit 4-5 Bft und einer mir unbekannten Ansteuerung. Später gibt mir ein revierkundiger Skipper auf Helgoland recht. Das sollte man wirklich nicht machen.

Als von hinten ein riesiger Frachter aufkommt und vor uns ein Dutzend Schiffe auftauchen, ruft mich Elke ins Cockpit. Elke holt die Segel dicht, Jürgen startet die Maschine. Jetzt sind wir maximal manövrierfähig. Ich lasse Jürgen einen Kringel fahren und auf das Heck des Frachters zu halten. Jürgen beschwert sich, das er trotz voll eingeschlagenem Ruder nicht weiter rum kommt. Ist ja klar! Mit einer back stehenden Fock und gut 4 Bft. geht das nicht. Jedenfalls nicht wenn man nur lächerliche 18 PS hat. Also Vorsegel rüber und jetzt kann man auch wieder steuern.

Elke bittet mich, im Cockpit zu bleiben, den hier scheint viel Verkehr zu sein. Wir stehen kurz vor der TG9-Weser2. Doch wir haben Glück. Das gute Dutzend Schiffe liegt auf Reede und so können wir ohne Probleme an denen vorbei segeln. 2 der Ozeanriesen, die wir später sehen, streben jedoch Richtung England. Ich lasse sie ziehen. Beim 3. bin ich mir nicht sicher und ziele lieber auf sein Heck. Erst kurz vorher sehe ich seine Ankerkette. Aber sicher ist sicher. So laufe ich auf sein Heck zu. Inzwischen stehe ich am Steuer, da Jürgen einfach keine optimale Haltung findet. Für ihn ist der Platz hinter den Rädern ein wenig zu schmal. Und die kleinen Fußstützen sind für ihn auch nicht hilfreich. Ich kann ganz bequem auf dem Süll sitzen und mit einer Hand steuern.

Schnell taucht Helgoland auf und es dauert nicht lange und wir nähern uns dem Fahrwasser. Die Atlantis, eines der schönen weißen Fahrgastschiffe, verlässt gerade Helgoland. Ich lasse schon einmal die Fock bergen und starte die Maschine. Unsere Überfahrt nähert sich rasant ihrem Ende. 5 Min. später kann ich Kurs auf den Norderhafen nehmen und wir bergen das Groß. Es hat sich nicht viel verändert in den 6 Jahren, die seit meinem 1. Besuch der einzigen deutschen Hochseeinsel vergangen sind. Ich entscheide mich, an einer schönen Malö langsseits zu gehen. Fender und Leinen sind bereits vorbereitet und nur ein paar Minuten später sind wir fest. Noch eine Spring und den Strom legen und das Schiff aufklaren. So endet unsere Überfährt nach 22:20h und 134,5sm.

Nach dem Anleger machen wir uns die Kartoffel-Gemüse-Pfanne warm. Diese wollten wir eigentlich während der Überfahrt vernichten, doch erstaunlicherweise hatte bis auf Daniela niemand so richtig Lust auf feste Nahrung. Schnell ist sie schling-warm (wie Christoph immer sagt) und wir lassen sie uns schmecken. Genauso schnell ist dieses Thema erledigt und wir freuen uns auf eine ausgiebige Dusche.

Für stolze 4 Euro darf man sich so lange man möchte unter eine der 3 Gemeinschaftsbrausen stellen. (Mädels und Jungs natürlich getrennt). Ich vermisse die Schlagermusik, die früher aus einem Getto-Blaster dröhnte. Wie ich am nächsten Tag erfahre, ist der nette Berliner Duschmeister schon vor 4 Jahren an Krebs gestorben. Traurig.

Zurück auf dem Schiff machen wir uns landfein und laufen noch bis zur "Bunten Kuh". Dort gibt es ein frisches Jever und auch ein Matjes mit Bratkartoffel (für den Charly) Elke entscheidet sich für eine Scholle (sehr gute Wahl, gibt sie mir doch die Hälfte im Tausch zu meiner Hälfte vom Matjes ab). Jürgen bestellt sich ein gebratenes Dorschfilet in Senf-Kräuter-Mantel. Auch sehr gut.

Nach dem Essen reicht die Energie gerade noch für einen leckeren Helgoländer Aquavit. Dann schwanken wir satt und zufrieden zurück zum Schiff und fallen in einen langen, traumlosen Schlaf.

Heute schlafe ich ein wenig länger. Habe ich mir verdient. Anschließend gibt es lecker Frühstück. So kann jeder Tag beginnen. Für heute haben wir einen Hafentag geplant. Und wir haben wirklich viel Glück. Der Himmel reißt auf und die Sonne lacht. So machen wir uns auf nach Düne. Die kleine Personenfähre braucht nur ein paar Minuten und wir sind drüben. Ich ärgere mich, da meine Kamera ausgeht, als wir ablegen. Und das Ersatzakku liegt natürlich auf dem Schiff. So ein Mist. Aber Elke macht mit ihrem Tablet jede Menge Bilder. Das Wetter wird immer besser und wir laufen barfuß am Strand entlang, sehen jede Menge Kegelrobben und auch das eine oder andere Jungtier, treffen auf ein nettes Pärchen (er macht ein schönes Bild von uns) und bekommen einige Infos über Helgoland. Nie verkehrt.

Nach einer ausgiebigen Wanderung kehren wir im Strandrestaurant ein, setzen uns in einen Strandkorb und genießen das Leben. So muß das sein!

Um kurz nach 1/2 6 Uhr nehmen wir die kleine Fähre zurück nach Helgoland. Jürgen läuft noch kurz zur Oberstadt, Elke und ich trollen uns zurück zum Schiff, denn um 18 Uhr sollte eigentlich das Essen auf dem Tisch stehen. So bekommen wir beide auch direkt einen fetten Rüffel von Daniela, die schon auf uns wartet.

Zu dem schönen, brasilianischem Rinderfilet (1.2kg für 4 Personen) machen wir außer dem Salat (mit einem super leckeren Dressing von Elke) auch noch ein paar Bratkartoffel. Sieht doch lecker aus, oder?

Es dauert halt noch ein paar Minuten, aber auch Daniela ist anschließend der Meinung das Warten hat sich gelohnt. Satt und zufrieden fallen wir in die Koje. Nicht ohne vorher noch den morgigen Tag zu besprechen. Wir wollen ein wenig Manöver üben und in einem Tag einmal Rund Helgoland segeln. Ein ambitioniertes Vorhaben! ;)) Doch erst einmal kommt es immer anders als man zweitens immer denkt. Das erfahren wir auch. Allerdings erst am nächsten Tag.

Heute sollten wir keinen Streß haben. Um 16.30 kommt Guido an. Bis dahin müssen wir nur verlegen und die Winsch reparieren. Die hatte sich gestern noch zerlegt. Gottseidank ist kein Teil ins Wasser gefallen und damit verschwunden. Bei der Reparatur am Nachmittag, die etwas länger dauert, lerne ich auch das System der Lewmar-Winsch kennen.

Wir fangen wie jeden Morgen mit einem guten Frühstück an. Dann fängt die Zeit an zu rasen. Als der Wind für einen Moment nach läßt verlege ich das Schiff. Die Idee, in die letzte Box vor dem Kopfsteg zu fahren verwerfe ich, da Elke mich informiert, das an der LUV-Seite ein rotes Schild hängt. So müsste ich mich auf die Lee-Seite legen. Nein, da lege ich mich besser vor die Bavaria, an der wir die Nacht gelegen habe. Ein paar Minuten und etwas Leinenarbeit später liegen wir super gut längsseits am Kopfsteg.

Ich beschäftige mich mit der Winsch und brauche einige Zeit, bis ich das System verstanden habe. Auch dann gelingt es mir nicht, die Winsch wieder funktionstüchtig zusammen zu bauen. Erst als Jürgen es übernimmt und von Guido, der inzwischen eingetroffen ist, einen Tipp bekommt, funktioniert es.

Zwischenzeitlich schaffe ich es sogar, eine Maschine Wäsche zu waschen. Man benötigt Münzen. Diese bekommt man beim Hafenmeister. Von ihm kann man auch eine Portion Waschmittel kaufen. Finde ich ja gut, den ein ganzes Paket für nur eine Maschine Wäsche zu kaufen, wäre auf jeden Fall teuerer. Auf dem stillen Örtchen findet man auch einen schönen Spruch:

Für dieses stille Örtchen
nur ein kleines Wörtchen
Hinterlasse diesen Platz
so sauber wie die Katz
damit Dein Hintermann
ihn ebenso verlassen kann.

Gefällt mir, dieser Spruch!

Dann ist der Tag vorbei, ohne das ich wirklich was von Norderney gesehen habe. Aber morgen ist ja auch noch ein Tag.

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Heute geht es endlich weiter. Unser Tagesziel für heute ist Borkum. Dort werden wir wohl einen weiteren Hafentag einlegen, den für Morgen ist viel, sehr viel Wind angekündigt. Die Vorhersagen sprechen von 7-8 Bft., in Böen auch schon mal 10.

Wir brechen früh auf, den es sind gut 40sm bis nach Borkum. Und wir sollten bei HW an der Ansteuerungstonne stehen, damit uns die einsetzende Flut Richtung Borkum schiebt. Sehr glücklich bin ich mit dem Tagesziel nicht. Bedeutet es doch über 30sm mehr. (15sm nach Borkum rein und diese auch wieder raus). Außerdem steht uns dann nach dem Sturmtag ein 70sm-Schlag nach Vlieland bevor. Und das sehr wahrscheinlich gegenan. Das alles würde ich uns gern ersparen. Über das Internet (Facebook und meiner Internet-Flat sei Dank) bekomme ich den Tipp, an Borkum vorbei bis nach Lauwersoog zu segeln. Das sind zwar 30sm mehr, dafür brauchen wir allerdings die 15sm bis nach Borkum nicht zu fahren. Ich spreche auch noch einmal mit dem Hafenmeister über das Ziel Lauwersoog. Und bei seiner Beschreibung erinnnere ich mich plötzlich. In Lauwersoog, quasi am Ende (oder Beginn) des Lauwersmeer habe ich doch schon einmal gelegen. Ein großer Fischerhafen mit einem recht neuen Sportboothafen und zwei kleinere Sportboothäfen. Und das beste, man kann durch die Seeschleuse und befindet sich auf der Staande-Mast-Route. Auf dieser könnten wir bis Harlingen oder auch bis Lemmer fahren. Das Ziel würde mir viel besser gefallen. Doch erst einmal geht es raus und dann Richtung Borkum. Dort werden wir uns entscheiden müssen.

Um 1/4 vor 11 geht es los. Eine Stunde motoren wir, dann sind wir durch die Schluchter. Hier ist es knapp neben dem Fahrwasser sehr flach. Also genau Kurs halten und gut navigieren. Nach dem Passieren der Flachs drehen wir den Bug in den Wind und setzen Segel. Doch wir können unser Tagesziel überhaupt nicht anlegen, sondern müssten kreuzen. Kreuzen zu einem Ziel, das genau in LUV liegt, bedeutet 3fachen Weg und damit 3fache Zeit. Wären in unserem Fall mind. 80-90sm und somit 16-18 Stunden. Einfach nicht realistisch. Also bergen wir das Vorsegel und unter Maschine geht es Richtung Borkum.

Unterwegs schaue ich mir die Seekarte an und nach einigem hin und her diskutiere ich mein Ergebnis mit Elke. Wir würden zwar spät in der Nacht ankommen, aber das Fahrwasser nach Lauwersoog ist sehr gut beleuchtet, immer tief genug und wir würden am Anfang sogar noch etwas Licht haben. Wir überlegen nicht lange, sondern ändern unser Tagesziel. Nun muss ich nur noch die Navigation machen. Ich fahre grundsätzlich nirgendwo rein, ohne vorher mein Hand-GPS zu aktualisieren und genau zu wissen, was mich erwartet. Also verkeile ich mich für eine Stund im Salon und gebe Wegpunkte ein. Das dies auch notwendig ist, erfahre ich später.

Doch zuerst einmal motoren wir mit gesetztem Groß gegen Wind und Welle. Um 21 Uhr zeigt mein GPS an, das sich die 1. Tonne vom Fahrwasser nach Lauwersoog querab befindet. Ich sehe auch ein rot/grünes Tonnenpaar. Doch unser Plotter ist der Meinung, wir müssten noch knapp 2,3sm weiter fahren. Ich rufe Elke nach oben und nachdem wir die Lage noch einmal gecheckt haben kommen wir zu dem Schluß, der Plotter muss sich irren. Und tatsächlich. Die beiden gesichteten Tonnen sind der Anfang vom Fahrwasser nach Lauwersoog. Elke navigiert uns bei zunehmender Dunkelheit perfekt bis in den Hafen. Eine große Hilfe ist dabei die AIS-Anzeige auf unserem Plotter. Hier kann man sehr gut entgegenkommende Fischer ausmachen. Und viel leichter erkennen, wenn sie keine Fahrt machen, oder ihre Richtung plötzlich ändern. Oder wie 2 x an diesem Abend gemerkt, einfach nur am Rand des Fahrwassers festgemacht sind.

Um 23.20h machen wir in dem mir beim rein fahren doch sehr vertraut vorkommenden Hafen längsseits am Schwimmsteg des neuen Sportboothafens fest. Selten war ich so glücklich über eine Entscheidung. Zwar hat der Wind immer noch keine Sturmstärke, aber man merkt, es liegt was in der Luft.

Ich besorge noch die notwendige Keycard fürs Duschen und für den Strom. Dann ist es doch schon weit nach Mitternacht und nach einer erfrischenden Dusche und einem Absacker gehe ich auch zu Bett.

Am nächsten Morgen stehe ich überpünktlich auf und genau 5 Min. vor 9 starte ich unseren Diesel. Die Leinen los und Punkt 9 kann der Skipper neben mir los fahren. Ich kreisel einmal und lege mich an den nun freien Steg. Jetzt können wir in Ruhe frühstücken und das Stromkabel passt.

Der Sturm und damit das schlechte Wetter ist vorbei. Die Sonne lacht vom Himmel und der Wind ist so gut wie weg. Noch knapp 2 Bft. aus West wehen übers Schiff. So verspricht der Tag viel angenehmer zu werden als der gestrige.

Um 1/2 11 Uhr holen wir das Stromkabel ein und lösen die Festmacher. Es geht weiter Richtung Leeuwarden. Auf die Öffnung der ersten Brücken in Dokkum müssen wir ein wenig warten, doch dann geht es recht zügig weiter. Bald haben wir Leeuwarden erreicht. Hier entscheiden wir uns nicht weiter Richtung Lemmer zu fahren, sondern Richtung Harlingen zu motoren. Dann können wir morgen und übermorgen vielleicht noch ein wenig segeln. So tuckern wir entspannt bis nach Harlingen.

Unmitttelbar vor der Schleuse in Harlingen biegen wir links in den WSV Harlingen ab. Hier liege ich zum 1. Mal. Sonst komme ich ja immer von buiten und dann ist der Nordhaven das Ziel. Jetzt kommen wir von binnen und ich finde diesen Hafen super schön. Man liegt gut geschützt. Da der Hafen rappelvoll ist, lege ich mich direkt hinter dem Hafenmeistergebäude an einer Motoryacht auf Päckchen. Es bleibt gerade genug Platz, das ein weiteres Boot an mir vorbei passt. Nach dem der freundliche Eigner beim Hafenmeister nachgefragt hat, darf ich auch hier liegen bleiben. Ein wenig Leinenarbeit und schon können wir einen Anleger genießen. Ach ist das Leben nicht schön?

Wir zaubern aus den Resten eine leckere Vorspeise (Schafskäse mit Tomaten-Gemüse-Knoblauch) und als Hauptgericht Nudeln mit einer leckeren Tomaten-Gemüse-Pfanne. Es schmeckt allen und auch der Rotwein wird weiter dezimiert. So gefällt mir das Leben. Aber viel zu schnell ist auch dieser Abend vorbei. Ich gehe (wie immer) noch duschen und dann auch ins Bett.

Heute schmeißen wir die Leinen wieder um 1/2 11 Uhr los. Die Ausfahrt ist so schmal, das man die Fender hoch nehmen müsste (hätte man sie draußen). Wir fahren einen großen Bogen und warten vor der Schleuse auf rot/grün. Es dauert auch nicht lange und wir dürfen einfahren. Ein paar Minuten später öffnen sich die Tore auf der anderen Seite und wir sind wieder im Salzwasser. Und natürlich auch wieder im Tidengewässer. Gleich ist HW und wir haben genug Wasser unterm Kiel um über das Flach vor Harlingen zu kommen.

Da der Wind sehr schwach ist, motoren wir gemütlich Richtung Kornwederzand. Eine gute Stunde später machen wir vor der Drehbrücke längsseits am Wartesteg fest und gönnen uns einen kleinen Snack. Um 1/2 öffnet sich die Brücke und kurz darauf auch die Schleuse. Trotz des immer noch schwachen Windes setzen wir die Segel und lassen uns gemütlich bis nach Stavoren treiben.

Um kurz nach 5 Uhr bergen wir wohl zum vorletzten Mal auf diesem Törn die Segel und machen das Schiff klar zum Anlegen. Diesmal finden wir auf der südlichen Kade jede Menge "Gereserviert"-Schilder. Wie wir am nächsten Morgen sehen, findet hier eine Triathlon-Regatta statt. Und dafür ist der gesamte Kai gesperrt.
So gehen wir, wie auch zu Beginn des Törns, auf der nördlichen Seite auf Päckchen. Diesmal reicht das Stromkabel gerade so. Aber Andreas sollte wirklich einmal ein paar Meter mehr spendieren. Um 1/2 6 Uhr sind wir fest in Stavoren und können den Rest des Tages genießen. Morgen wollen wir früh raus, da wir gerne schon gegen Mittag in der Base sein wollen.

Ein weiteres Schiff kommt noch längsseits. Leider muss ich dem Skipper sagen, das wir morgen gegen 1/2 8 auslaufen wollen. Das tue ich nicht gerne. Zu oft bin ich mit diesen Worten begrüßt worden. Doch in unserem Fall ist das wirklich so. Wenn wir nicht sehr früh ablegen sind wir bis Mittag nicht in Lemmer. Das wir morgen früh noch den Start einer Regatta erleben werden und danach die andere Seite des Hafens komplett frei ist, wissen wir ja jetzt noch nicht.

Nun ist er da, der letzte Tag des Törns. Heute Abend werde ich mit einer neuen Crew im Salon sitzen. Doch noch liegt ein schöner Segeltag vor uns. Draußen ist schon reger Betrieb. Alle Skipper der teilnehmenden Yachten legen ihre Yachten startklar mit dem Heck zum Kai. Der Bug zeigt auf die Ausfahrt. Während wir noch rätseln was das soll, kommen die Crews angelaufen. Sobald der letzte an Bord ist: Leinen los, mit Volldampf Richtung Ausfahrt während die Crew das Groß hoch reißt. Oder es ausrollt. Hier geht es sich wirklich um die Ehre. Das merkt man. So wird die Crew vom Skipper angefeuert, damit das Groß perfekt an der Ausfahrt steht. Dort, zwischen den Molenköpfen, geht der Motor aus und die Yachten machen sich auf den Weg nach Kornwederzand.

Ich filme das Spektakel und nach 10 Min. kehrt Ruhe ein. Der gesamte Kai auf der anderen Seite ist frei. So kann unser Päckchenlieger in Ruhe ablegen und auf der anderen Seite festmachen. Wir legen pünktlich um 7.30 Uhr ab und können noch im Hafen die Segel setzen. 40 Min. später sind wir an der VZWest. 2 Stunden später ist der Wind weg und wir bergen das Vorsegel. Nach gut einer Stunde kommt er noch einmal wieder und wir können bis kurz vor unserem Hafen segeln. Nach dem letzten Segelbergen legen wir noch kurz längsseits an der Tanke an. Für 116 Euro verschwindet Diesel im Tank der Golden Eye. Jetzt nur noch einmal ab- und direkt wieder anlegen. Nach 14 Tage, 391,1sm und 80:11h auf dem Wasser sind wir wieder zurück.

Meine Crew hat schon gepackt und viel zu schnell ist der Abschied da. Während Elke, Daniela, Jürgen und Guido sich auf die Heimreise machen, bleibe ich noch 14 Tage. ERGO-SKS-Prüfungstörns stehen an. Doch über diesen Törn berichte ich an anderer Stelle.

Wie immer am Ende eines Törnberichts ein Resümee. Es war, wie immer, ein super schöner Törn. Wir hatten einen mega guten Wind zu Beginn des Törns bei dem langen Schlag von Vlieland nach Helgoland. Das wir es nicht bis Sylt geschafft haben, ist gar nicht so schlimm. Immerhin habe ich es ja auch 4 Jahre immer wieder versucht nach Ibiza zu kommen, bevor ich es geschafft habe. Und dann ist auf dem 2. Schiff der Mast gebrochen. (siehe Törnbericht Törn Balearen X). Etwas schade war, das unser super Segelschnitt (nach 5 Tagen von 197,5sm immerhin 171,0 unter Segel) auf dem Rückweg zunichte gemacht wurde. So das wir am Ende nur einen Wert von 53% (207,0sm) erreicht haben.

Besonders glücklich war ich über die Entscheidung am Montag bis nach Lauwersoog weiter zu fahren und den Plan, nach Borkum zu gehen und dort einen Hafentag einzulegen, haben fallen lassen. Nicht nur das es außen rum mind. 30sm mehr gewesen wären, sondern wir hätten am Mittwoch auch noch eine Strecke von 70sm gegen den Wind vor uns gehabt, bevor wir in Vlieland hätten fest machen können. So waren wir zwar am Montag über 12h unterwegs, konnten aber am nächsten Tag uns nach binnen verkrümmeln. So war ich am Dienstagmorgen sehr glücklich, im sicheren Hafen und nur 200m neben der Schleuse aufzuwachen. Und selbst binnen war der nächste Tag noch sehr ungemütlich und spannend.

Hier zum Abschluß noch die Statistik: Wir haben in den 14 Tagen 391 sm zurück gelegt. Davon 207 sm (nur 53%) unter Segel. Wir waren 80:11h Std. unterwegs. Macht 5:44h je Tag mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 4,9kn.
Am Ende des Törns haben wir für 116 Euro Diesel getankt. Das waren ca. 80l. Macht bei 44,3 Motorstunden knapp 2l. je Stunde.